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ダイムラークライスラー日本、「M.ベンツ Cクラス」を7年ぶりに全面改良

 威厳あるフロントエンド、大胆でシャープなラインと落ち着きのあるフォル\\r

 ムが美しく融合したサイドビュー、力強くダイナミックなリアエンドなどに
 よる、スタイリッシュなエクステリアデザインに、メルセデスのスポーティ
 モデル伝統の、スリーポインテッドスターを中央に配したフロントグリルを\\r

 持つ「アバンギャルド」、メルセデスのセダン伝統の威厳あるフロントグリ\\r

 ルやクロームトリムにより、ラグジュアリーさを強調した「エレガンス」の
 2つのコンセプトをもつモデルをラインアップ。

 前後サスペンションに「セレクティブダンピングシステム」や、車速に応じ
 てステアリング操作トルクを調節する「パラメーターステアリング(車速感
 応式パワステ)」を装備、俊敏性と快適性という相反する走りの性能を高次
 元に両立した「AGILITY CONTROL(アジリティコントロール)」を採用。

 100回以上の実車衝突実験と、5500回以上にも及ぶコンピューター上での衝
 突シミュレーションにより、さらなる衝突安全性の向上を図ったボディは
 ボディシェル全体の約70%に高張力鋼板・超高張力鋼板を使用するととも\\r

 に、アルミやプラスティックを適所に使用し、先代モデルに比べ約8kgの
 軽量化(ホワイトボディ比)を図りつつ、大幅な強度の向上を実現。

 HDDナビ、オーディオ/ビジュアル機能、携帯電話ハンズフリー、音声認識
 機能などの「COMANDシステム」を全車標準装備。

 1800cc・スーパーチャージャー付直4エンジン(184馬力)に5速ATを採用した
 「C200」と2500cc V6(204馬力)の「C250」。3000cc V6(231馬力)の「C300」
 には7速ATを搭載した。450万~664万円。販売目標は明らかにしていない。

 「俊敏性と快適性の両立にこだわった。日本市場は厳しいが新型Cクラスの
 投入でさらに勢いをつけたい」「『買うならいい車を』という愛好者がおり、
 高級輸入車市場はそこまで厳しくない」とハンス・テンペル社長。

 Cクラスのディーゼルエンジン車の日本投入については、「意図はあるが
 詳細な計画は無い。将来は投入したいと考えている」とコメント。

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