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◆富士重工、「水平対向ディーゼルエンジン」をジュネーブショーで公開

 排気量2000ccクラスの水平対向4気筒 コモンレール式直噴ディーゼルターボ
 エンジンをジュネーブショーに出展した。ボアピッチは同社のガソリン水平
 対向4気筒エンジンより短く、同社の6気筒水平対向エンジンと同じに設定し
 たという。シリンダのボア部上面が、シリンダブロック外壁と結合された
 クローズドデッキ構造となっている。

 ディーゼルエンジンはシリンダヘッドにインジェクタを持ち、またピストン
 スカートもガソリンエンジンより長いが、ガソリン車と同じプラットフォー
 ムに搭載できるよう、各部の寸法を少しずつ詰め、エンジンの横幅をガソリ
 ンエンジン並みに抑えた。

◆米GM、モーターを使わず形状記憶合金で可動する自動車部品を開発

 エンジン暖機時間の短縮や、走行時のエンジンルームへの空気流量を減らし
 て空気抵抗を減らすことができる可動式「ルーバー」の可動部に、電圧を
 加えたり、温度によって形状が変化する「形状記憶合金」を用いることで
 モーターを不要とするなどの自動車部品を開発し、その研究成果を発表。

 乗降時に体を支える「グリップ」を自動的に開かせ、握りやすいようにし
 た使用例や、高速走行時に車両の下面や車輪の周囲に発生する空気の乱れ
 を整えて、燃費を改善するのに効果を発揮する「エアダム」でも回転機構
 に形状記憶合金を用い、走行速度などに応じてフラップを上げる機構を紹
 介した。このほかにも外観や色を変えたり、衝撃が加わった際の復元機能
 を持たせるといった使い方があるとしている。

◆ダイムラークライスラーのツェッチェ社長、EUのCO2排出規制は「誤りだ」

 ジュネーブショーの会場で記者団に、「CO2の排出削減は支持する」としつ
 つ、「メーカーや車種にかかわらず一律に適用するのは誤りだ」と語った。

 また、トヨタの瀧本正民副社長は「(利益が少ない)小型車だけでは企業とし
 てはやっていけない。ビジネスとして成り立つ方策が必要だ」と独メーカー
 の姿勢を擁護した。

◆三菱ふそう、2月にリコールした「ハブ」の改修作業で異なる部品を装着

 2月6日~13日に行われた「ハブ」の改修時、同時に交換する前輪ブレーキ
 関連部品で寸法の異なる部品を取り付けていたと発表。厚みを削る加工時
 に、MC旋盤に打ち込む数値が設計図面と食い違っていた。149台で再交換へ。

 リコール対象は、「スーパーグレート」など8車種の約5.5万台。これまでに
 約1500台が改修作業を終えたという。

◆マツダ、新型「Mazda2(デミオ)」をジュネーブショー出展。全長を40mm短縮

 燃費を向上させるため、車体は従来より小型化した3885mm×1695mm×1475mm。
 約100kgの軽量化で、同セグメントの平均より15%高い燃費効率を実現した。

 1300ccおよび1500ccのガソリンエンジンに加え、欧州向けは1400ccのディー
 ゼルターボエンジンを設定。デザインは「RX-8」のデザイナーが担当し、
 RX-8にも通じる彫りの深いフロントフェンダーの形状や、リアのショルダー
 ライン、3角窓のないリアサイドウインドー、強いウエッジシェイプのウエ
 ストラインなどが与えられた。

◆トヨタ、ジュネーブショーにハイブリッドコンセプトカー「Hybrid X」出展

 全長4500×全幅1850×全高1440mm、ホイールベース2800mmで、全幅を除けば
 現行の「プリウス」に近い。センターピラーレスの観音開きドアを持つ5ドア
 ハッチバック車で、トヨタの欧州デザイン拠点「ED2」でデザインされた。

 サイドウインドーの上下幅は薄いが、リアウインドーから繋がるガラスルー
 フと、それぞれ外側に12度傾いて配置されており、後席の乗員がより景色を
 楽しめるように配慮されている。ハイブリッドシステムの詳細は未公表。

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